Beim Finale der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft in Wohlen fielen auch in den noch offenen Kategorien die Entscheidungen. Die neuen Schweizer Meister 2026 heissen: Ben Iten (Super Mini), Dilan Roman Fricker (OK Junior), Dan Allemann (X30) und Kilian Boss (KZ2). 

Ben Iten, Dilan Roman Fricker, Dan Allemann und Kilian Boss heissen die Schweizer Kart-Meister 2026. In drei der vier Kategorien fiel die Entscheidung beim Finale zur autobau Schweizer Kart-Meisterschaft am vergangenen Samstag in Wohlen. Entschieden war schon vor dem sechsten Rennen die Kategorie X30 Challenge Switzerland. In dieser setzte sich Dan Allemann (Spirit Racing) beim vorletzten Lauf in Cremona (ITA) durch. Der neue X30-Champion verzichtete deshalb auf das Finale und fuhr stattdessen in Le Mans den IAME Eurocup. Weil auch der Zweitplatzierte Michael Müller (Virtus Motorsport) so gut wie nicht mehr einzuholen war, war es vor allem der Kampf um Platz 3 im Gesamtklassement, der für Spannung sorgte. Die grosse Frage, die sich stellte: Können Nicola Mateo Frigg (MH Racing) oder Gauthier Sanjuan (Spirit Racing) den in Wohlen ebenfalls abwesenden Alexis Genolet (LKM Racing) noch abfangen? Die Antwort lautete – ja. Wobei Frigg sich Rang 3, Sanjuan Rang 4 sicherte. Es hätte durchaus aber auch anders kommen können. Der schnelle Gauthier startete nach den Plätzen 1 und 2 in den Vorläufen von der Pole-Position ins Finale und hätte dieses mit dem Speed, den er an den Tag legte, wohl auch gewonnen. Doch schon am Start ausgangs der ersten Kurve wurde der Spirit-Fahrer umgedreht. Die anschliessende Aufholjagd von ganz hinten war beeindruckend und endete abzüglich einer Fünf-Sekunden-Strafe (Spoiler) Auf Rang 6. Der Sieg im Finale ging an Tyron Jaquet, der für das Missgeschick seines Teamkollegen am Start verantwortlich war. Jaquet überquerte die Ziellinie als Zweiter, profitierte aber von einer Strafe gegen Müller. Dieser ist beim Aufreihen am Start (nach dem Schild «Formation») weiter «Zick Zack» gefahren. «Schade – ich hätte natürlich gerne das Finale gewonnen», sagt Müller. «Aber mit dem zweiten Gesamtplatz hinter Dan kann ich gut leben. Hätte mir vor der Saison jemand in Aussicht gestellt, dass ich Zweiter in der Meisterschaft werden kann, ich hätte sofort unterschrieben.» Platz 3 im Finale ging an Samuel Schär. Der Fahrer aus dem Team MH Racing schaffte es als einziger X30-Pilot dank starken Darbietungen im Nassen und im Trockenen in allen drei Läufen aufs Podest. Das Duell im zweiten Vorlauf gegen Sanjuan, das Schär zu seinen Gunsten gewann, wäre das Eintrittsgeld alleine wert gewesen, hätte es denn eines gegeben…

Bei den Super Minis, den Jüngsten (8-12 Jahre) fiel die Entscheidung nach dem zweiten Vorlauf. Der mit einem 43-Punkte-Polster ins Rennen gegangene Ben Iten (Spirit Racing) machte mit seinem insgesamt elften Saisonsieg alles klar. Im ersten Durchgang lief es für den Elfjährigen aus Baar/ZG nicht nach Plan. In der ersten Kurve nach dem Start drehte sich Iten auf dem nassen Geläuf. Später steckte er dann sogar noch in der Bande fest, konnte das Rennen aber fortsetzen und wurde hinter Siegerin Joy Allemann (ebenfalls Spirit) und Teamkollege Kimi Prost noch Dritter. Im Finale war es abermals die Schwester von Dan Allemann die beim Heimrennen triumphierte. Iten (als Meister) wurde Zweiter, Rang 3 erkämpfte sich mit knappem Vorsprung Lewis David aus dem Team Swiss Hutless. Im Kampf um Platz 3 im Gesamtklassement (hinter Iten und Allemann) setzte sich Prost durch. Der Neffe des viermaligen Formel-1-Weltmeisters Alain Prost profitierte von einem Nuller Davids im ersten Vorlauf, weil an dessen Kart der Motor streikte. «Ich freue mich sehr über diesen Titel», meinte Iten. «Wenngleich ich mir manchmal mehr Gegner gewünscht hätte.»

Auch Kilian Boss durfte bereits nach dem zweiten Durchgang erste Gratulationen entgegen nehmen. Der Berner hatte mit 47 Punkten Vorsprung in der Kategorie KZ2 (also bei den Schaltkarts) am meisten Luft nach hinten. Und Boss sowie sein Team Swizz Evenzz liessen sich, auch wenn kein weiterer Sieg mehr in Wohlen dazukam, nicht aus der Ruhe bringen. Mit viel Routine und Blick auf die Meisterschaft fuhr der Young Driver von 2023 in einem ausgeglichenen Feld souverän zu seinem ersten Schweizer Meister-Titel, nachdem er 2023 und 2025 schon in der VEGA Trofeo erfolgreich war (1x in der X30, 1x bei den Schaltkarts). Platz 2 im Gesamtklassement ging an Bastien Liénard. Der Fribourger, der in Cremona seinen ersten Finalsieg feierte, doppelte in Wohlen nach. Wie schon im Training am Freitag war der 27-jährige Privatbewerber auch im trockenen Finale am Samstag der schnellste Pilot. Dank eines fulminanten Finishs und 132 Punkten aus den letzten zwei Rennwochenenden (!) hat sich Liénard den Vize-Titel gesichert. Rang 3 im Gesamtklassement holte sich Florian Esteve von DEL motorsports, dem Team der Gebrüder Luyet. Einen erfolgreichen Renntag erlebte auch Emilien Koestner. Der Teamkollege von Esteve eroberte nicht nur zum ersten Mal die Pole-Position, er siegte auch in beiden Vorläufen und stellte damit seine Qualitäten als Regenfahrer unter Beweis.

Für die grösste Spannung (auf dem Papier) sorgte die Entscheidung in der Kategorie OK Junior. Dort führte vor dem Finale in Wohlen Dilan Roman Fricker (Swiss Hutless) vor Alejandro Campos (Spirit Racing). Doch auch hier reichte das Polster, wenngleich Campos in allen drei Rennen vor Fricker ins Ziel kam. Letzterer rechnet sich vor dem Finale aus, dass auch ein neunter Platz zum Titelgewinn reichen würde. «Nur ausscheiden darf ich nicht», meinte Fricker. Und als es dann mitten im Rennen zu tröpfeln begann und alle auf Slicks unterwegs waren, kam plötzlich nochmals Spannung auf. Campos hatte nach einem Abflug von Leader und Teamkollege Aaron Buhofer (so schnell kann’s gehen…) die Führung übernommen und gewann das Rennen schliesslich auch. Fricker war zu diesem Zeitpunkt Zweiter, liess dann aber Cyrill Sarkar (MH Racing) und Liam Flossbach (Spirit Racing) ziehen. Der vierte Platz reichte danach locker zum Titelgewinn – sehr zur Freude seines Teams. «Es war nicht ganz einfach, das Kart bei diesen Bedingungen auf der Strecke zu halten», meinte Fricker. «Aber ich wusste ja, dass ich einfach ins Ziel kommen musste. Und das habe ich getan.» Hinter dem neuen Junioren-Meister sicherte sich Campos (mit nur zwölf Punkten Rückstand) die Vize-Meisterschaft. Platz 3 ging an Buhofer. Punktgleich auf Platz 4 (aber im Vergleich mit Buhofer ohne Rennsieg) wurde Sarkar Vierter. Tränen gab’s nach dem Rennen bei Flossbach. Der Basler beendete das Finale auf Platz 2 (so gut wie noch nie), rutschte dann aber nach der Zieldurchfahrt von der Piste und drückte sich den Spoiler ein. Dafür gab es eine Fünf-Sekunden-Strafe, wodurch Flossbach von P2 auf P3 zurückversetzt wurde. Bis zur Siegerehrung waren die Tränen dann aber wieder trocken, wenngleich es bei der Podiumszeremonie so richtig zu schütten begann…

Auf im Gleichmässigkeit ausgelegten Swiss Historic Kart Cup, der in Wohlen ebenfalls sein Finale austrug, sicherte sich Armando Gaudino den Tagessieg vor Adrian Egli und Neel Jani. Der Le-Mans-Sieger von 2016 hatte im zweiten Lauf sehr viel Pech. Weil die Zündung streikte musste er zuschauen. Andernfalls hätte er bei seinem Gaststart auch gewinnen können. Die Gesamtwertung (nach drei Rennen) ging an Hansueli Lehmann. Zweiter wurde Sandro Melena, Dritter Adrian Egli.   

Das Komitee Karting hat sich in diesem Jahr an diversen Sitzungen mit den verschiedenen Kategorien für die Saison 2027 befasst.

Dabei wurde nicht nur die Kategorien eingehend analysiert, sondern auch die Richtung, in die sich der Markt bezüglich der Motorenkonzepte bewegt. Die Analyse hat ergeben, dass sich sowohl der Markt als auch die Vertreter des Kartsports in Richtung IAME S-125 orientieren. Ein wichtiger Faktor bei der Festlegung der Kategorien 2027 ist, dass die Kategorien Junioren und Senioren ein identisches Motorenkonzept erhalten. Aufgrund dieses Faktors ist die Beibehaltung der Kategorie IAME X30 Challenge Switzerland leider nicht sinnvoll. 

Das Komitee Karting ist überzeugt, dass sich die neuen Motorenkonzepte bewähren und sich positiv auf die autobau SKM 2027 sowie deren Teilnehmende auswirken wird.

Bei Fragen oder Unklarheiten stehen wir gerne zur Verfügung (info@motorsport.ch oder Tel. 031 979 11 11).

Am Wochenende findet im Rahmen der DTM auch das Finale des ADAC GT Masters auf dem Hockenheimring statt. Mittendrin Felix Hirsiger, der als dritter Schweizer in dieser Saison einen GT3-Titel holen könnte.

Zwei GT3-Titel hat die Schweiz 2026 mit Philip Ellis in der IMSA und Ricardo Feller im Sprint Cup der GTWC bereits eingefahren. Am Wochenende könnte mit Felix Hirsiger im ADAC GT Masters ein weiterer dazukommen. Für die Schweiz wäre es nicht der erste Titel in einer der beliebtesten GT3-Meisterschaften Europas. 2019 gewann Patric Niederhauser den Titel im GT Masters. 2021 hiess der Sieger Ricardo Feller. Und auch in den Jahren 2024 und 2025 war ein Schweizer erfolgreich: zwei Mal hintereinander gewann Alexander Fach die Amateur-Wertung.

Vor dem Finale auf dem Hockenheimring am 10./11. Oktober trennen nur fünf Punkte die Tabellenführer von ihren Herausforderern – der engste Titelkampf seit Jahren. An der Spitze liegen mit 184 Punkten die BMW-Piloten Leyton Fourie und Tim Zimmermann. Mit 179 Zählern folgen Hirsiger und sein deutscher Teamkollege Finn Zulauf vom Team Engstler Motorsport in ihrem Lamborghini auf Rang 2. Rechnerisch können auch Kiano Blum/Niklas Kalus im Ford Mustang noch nach der Trophäe greifen. Ihr Rückstand beträgt aber bereits 48 Punkte bei noch 56, die man am Hockenheimring holen kann.

Die reine Statistik spricht mit vier zu drei Siegen auf dem Hockenheimring für das Lamborghini-Duo. Der 28-jährige Hirsiger kommt als zweifacher Champion anderer Serien (Porsche Sports Cup Suisse 2024 und Ferrari Trofeo Pirelli Europe 2025) in das Finale und hat eine klare Zielsetzung: «Das wäre mein dritter Titel in Folge und das ist meine Hauptmotivation. Es würde mir sehr viel bedeuten und wäre natürlich auch für die Zukunft extrem wichtig.»

Die Rennen des ADAC GT Masters (im Rahmen der DTM) finden am Samstag um 15.05 Uhr und am Sonntag um 14.30 Uhr statt. Sie werden live im TV bei Sport1 gezeigt. Wir drücken Felix die Daumen!

Am Samstag findet in Wohlen der sechste und letzte Lauf zur diesjährigen autobau Schweizer Kart-Meisterschaft statt. In drei von vier Kategorien werden noch die Schweizer Meister gesucht. Acht Fahrer und Fahrerinnen dürfen sich noch Hoffnungen machen.

Eine Kategorie ist bereits entschieden. In der X30 Challenge Switzerland hat sich Dan Allemann mit einem «Grand Slam» beim letzten Rennen in Cremona (ITA) vorzeitig den Titel gesichert. Für den Spirit-Fahrer ist es nach 2022 der zweite Schweizer Meistertitel. Damals gewann er bei den Super Minis. Nun hat er einen so grossen Vorsprung (82 Punkte), dass er beim letzten Rennen nicht mehr eingeholt werden kann und deshalb sogar auf das Finale verzichtet und stattdessen am Wochenende beim IAME Eurocup in Le Mans (FRA) fährt. Auch Platz 2 von Michael Müller dürfte nicht mehr in Gefahr sein. Der 26-jährige Routinier aus dem Team Virtus Motorsport hat 41 Punkte Vorsprung auf Alexis Genolet (LKM Racing) und 71 auf Nicola Matteo Frigg (MH Racing). Weil Genolet am Wochenende aber bei der Weltmeisterschaft in Viterbo (ITA) startet, ist Müllers zweiter Schlussrang so gut wie in trockenen Tüchern. Der Kampf um Platz 3 könnte in Abwesenheit von Genolet aber noch spannend werden. Neben Frigg (muss mindestens 30 Punkte auf den Genfer aufholen), ist auch Gauthier Sanjuan noch im Rennen um einen Podestplatz. Der frischgebackene VEGA-Champion hat «lediglich» 23 Zähler Rückstand auf Frigg. 

Bei den Super Minis läuft alles auf ein Duell zwischen den beiden Spirit-Piloten Ben Iten und Joy Allemann hinaus. Wobei Iten mit einem 43-Punkte-Vorsprung alle Trümpfe in der Hand hält. Der Elfjährige aus Baar (ZG) muss theoretisch «nur» in allen drei Rennen ins Ziel kommen. Aufgrund der geringen Anzahl an Teilnehmenden reichen ihm theoretisch drei fünfte Plätze. Wer Iten kennt, weiss jedoch: Er wird es nicht darauf beruhen lassen, einfach ins Ziel zu kommen. Spannend wird auf jeden Fall noch das Duell um Platz 3. Dort hat Lewis David aus dem Team Swiss Hutless nach der Disqualifikation von Spirit-Fahrer Kimi Prost in Cremona die Nase mit 14 Punkten vorne. 

Auch in der Kategorie OK Junior können nur noch zwei Fahrer den Schweizer Meister-Titel holen. Hier ist der Vorsprung des führenden Roman Dilan Fricker (Swiss Hutless) mit 26 Punkten auf den Zweitplatzierten Alejandro Campos (Spirit) aber geringer als bei den Super Minis. Und jeder, der Kart fährt, weiss: Ein 26-Punkte-Polster kann sich, wenn’s schlecht läuft, rasch in Luft auflösen. Trotzdem muss man auch festhalten, dass der im Dezember erst zwölf Jahre alt werdende Fricker in den vergangenen zwei Rennen eine bärenstarke Leistung zeigte. Wenn ihm eine ähnliche gute Performance gelingt, wird es für Campos schwierig werden, ihn noch einzuholen. Völlig offen ist der Kampf um den dritten Schlussrang. Diesen werden Aaron Buhofer (178 Punkte), Cyrill Sarkar (176) und Liam Flossbach (154) unter sich ausmachen. Mit Marc Müller und Romeo Epifanio greifen – beide nach längerer Absenz – auch zwei Lokalmatadoren, die im Vorjahr je ein Rennen in Wohlen gewonnen haben, ins Geschehen ein.  

Den grössten Vorsprung bringt Kilian Boss in der Kategorie KZ2 mit nach Wohlen. Der ehemalige Young Driver des Jahres 2023 aus dem Team Swizz Evenzz hat ein 47-Punkte-Polster auf den Zweitplatzierten Bastien Liénard. Das sollte unter normalen Umständen (pro Rennwochenende gibt es max. 75 Punkte zu gewinnen) reichen. Aber Routinier Boss weiss aus eigener Erfahrung, dass sich selbst sicher geglaubte Platzierungen in Luft auflösen können. Ausserdem hat Boss nicht nur Liénard im Nacken. Auch Paolo Castagnetti (Gerber Team Corse) und Florian Esteve (DEL motorsports) haben noch theoretische Chancen. Während Boss den Sack vielleicht schon nach dem ersten Vorlauf zumacht, bleibt die Spannung um die Plätze 2, 3 und 4 sicher bis zum Schluss erhalten.

Für nostalgische Gefühle, gepaart mit echtem Motorsport, sorgt der Auftritt des Swiss Historic Kart Cup. Zum dritten und letzten Lauf der historischen Kartrennserie, bei der es um gleichmässiges Fahren geht, haben sich 16 Fahrer eingeschrieben. Nach zwei von drei Rennen führt Sandro Melena vor Florent Abazi (in Wohlen nicht am Start) und Hansueli Lehmann. Gespannt darf man auf das Abschneiden von der #801 sein. Diese trägt in Wohlen Neel Jani. Der Le-Mans-Sieger von 2016 wird mit einem Swiss-Hutless-Chassis am Finalrennen des Swiss Historic Kart Cup teilnehmen. 

Zur Strecke: Wohlen ist mit einer Streckenlänge von 825 Metern der kürzeste Kurs im Kalender der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft. Auf die leichte Schulter sollte man die 1962 eröffnete Kartbahn aber nicht nehmen. Denn die zehn Kurven haben es in sich. Und schon manch einer hat in Wohlen Lehrgeld bezahlt. Schon in der ersten Kurve nach Start und Ziel kann es sehr eng werden. Wer zu viel riskiert, kommt der Streckenbegrenzung sehr nahe… Obwohl die Strecke sehr abwechslungsreich ist und kaum Zeit zum Verschnaufen gibt, bietet sie allerhand Überholmöglichkeiten. So sind zum Beispiel die Kurven 6 und 9, zwei Haarnadelkurven im Gegenuhrzeigersinn, prädestiniert. Aber auch in den Kurven 5 und 10 kann überholt werden.

Weitere Informationen zur autobau Schweizer Kart-Meisterschaft finden Sie auf https://motorsport.ch/de/kartsport. Um Zeitnahme und Livetiming kümmert sich in Wohlen www.savoiechrono.com

Zeitplan
Freitag, 9. Oktober
09.00-17.00 Uhr, Freies Training gemäss Zeitplan Streckenbetreiber

Samstag, 10. Oktober
08.15-09.13 Uhr, Offizielles Training (10 min pro Kategorie)
09.20-10.06 Uhr, Zeittraining à 6 Minuten pro Kategorie
10.15-11.50 Uhr, Rennen 1
12.00-12.50 Uhr, Mittagspause
13.00-14.35 Uhr, Rennen 2
14.35-16.30 Uhr, Finalläufe
ca. 17.00 Uhr, Siegerehrung (alle Kategorien)

Termine autobau Schweizer Kart-Meisterschaft 2026
29. März, Franciacorta (ITA)
19. April, 7 Laghi (ITA)
31. Mai, Levier (FRA)
12. Juli, 7 Laghi 2 (ITA)
23. August, Cremona (ITA)
10. Oktober, Wohlen

Der Deutsche Motorsport Verband (DMV) bietet am 26. Oktober (nach dem Saisonfinale des BMW 318ti Cup) ein Schnuppertag auf dem Hockenheimring an. Kostenpunkt: 600.- Euro.   

Immer wieder werden wir vom Verband Auto Sport Schweiz gefragt: Wo kann man als Kartfahrer die ersten Schritte im Automobilrennsport machen? Zahlreiche Möglichkeiten bieten sich an. Im Magazin 02/2026 haben wir Ihnen die Interessantesten davon vorgestellt. Darunter auch der BMW 318ti Cup vom DMV, dem Deutschen Motorsport Verband. Dieser bietet Interessierten am Montag, den 26. Oktober 2026, auf dem Hockenheimring einen offiziellen Juniorentest für Nachwuchsfahrer und Aufsteiger aus dem Kartsport an. 

Der Schnuppertag besteht aus zwei geführten Testeinheiten sowie weiteren Fahrsessions. Der Kostenpunkt dieses einmaligen Angebots liegt bei 600.- Euro. Ziel der Veranstaltung ist ausdrücklich die Nachwuchsförderung. Die Plätze sind begrenzt. Interessenten können sich direkt an die Serienorganisation wenden.

Cerny Motorsport GmbH
Hr. Florian Sternkopf
Tel.: +49 (0)172 3150936
Mail: info@dmv-bmw318ticup.de

Einer, der 2026 in den BMW-Cup umgestiegen ist, ist Diego Gama. Der junge Mann aus Meyrin ist im vergangenen Jahr noch für UBIQ Racing in der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft an den Start gegangen. Gama hat von den fünf bisherigen Rennen vier für das Team Cerny Motorsport bestritten und wird auch am Saisonfinale in Hockenheim am 23./24. Oktober am Start stehen.

Weitere Infos gibt es unter diesem Link.

Er ist und bleibt die Nummer 1 im Renault Classic Cup: Thomas Zürcher hat am Wochenende beim Saisonfinale auf dem Nürburgring seinen zehnten Titel im RCC gewonnen. 

Die Serie wird langsam unheimlich. Thomas Zürcher hat am Wochenende auf dem Nürburgring seinen zehnten Titel im Renault Classic Cup gewonnen. Mit einem Sieg im Samstagrennen war für den 55-Jährigen die Sache geritzt. Im zweiten Rennen am Sonntag wurde Zürcher Zweiter hinter Silas Reuter. Zürcher musste im zweiten Durchgang von ganz hinten starten, nachdem er im zweiten Qualifying von der Strecke abkam. «Ich bin auf Öl oder Kühlwasser ausgerutscht», sagt Zürcher. «Ein aufgewirbelter Stein hat mir im Kiesbett dann die Heckscheibe zerschlagen. Wir mussten improvisieren, konnten den Schaden aber rechtzeitig flicken.»

In der Meisterschaft lag Zürcher vor dem Finale auf dem Nürburgring, dem einzigen Rundstreckenrennen im Kalender des RCC 2026, noch auf Rang 2 – zwei Punkte hinter Beat Rohr. Dieser verzichtete aber auf die Reise in die Eifel, wodurch Zürcher die Gesamtführung übernehmen konnte. Rang 3 im Endklassement ging an Marc Beyeler. Nur drei Punkte dahinter reihte sich Beat Weber ein.

Auf die Frage, welche Bedeutung dieser zehnte Titel für Zürcher hat, meint der Serienmeister: «Jeder Titel hat seine Geschichte. Und in diesem Jahr lief nicht alles rund. Im Slalom habe ich Punkte verschenkt, weil ich ein paar Pylonen erwischt habe. Am Berg lief es dann besser – bis auf Anzère. Der Abflug dort hat mich viele Arbeitsstunden gekostet. Und nach Oberhallau musste ich noch das komplette Getriebe revidieren, um überhaupt am Nürburgring starten zu können.»

Neben Zürcher, Reuter, Gerber und Weber waren auch Tiziano Filippone und Jürg Brunner am Nürburgring am Start. Letzterer hat seinen Clio II gegen einen Clio III «eingetauscht» und hatte in der Eifel sichtlich Spass an seinem neuen Arbeitsgerät.   

Mehrere Schweizer starteten am vergangenen Wochenende beim Internationalen Bergrennen Mickhausen in Südbayern. Unter allen ragte «Speedmaster» als Gesamtsieger der Tourenwagenwertung heraus. 

Das traditionelle Rennen südlich von Augsburg bildete den Finallauf zur Deutschen Bergmeisterschaft 2026. Von 1966 bis 1985 war es als Augusta-Bergrennen bekannt geworden, seit der Neuauflage anno 2001 heisst es Bergrennen Mickausen.

Wegen der Nähe zur Ostschweizer Landesgrenze ist dies für etliche Schweizer Spezialisten stets ein beliebter Saisonschluss. So gewann dort Roland Bossy im Reynard F3000 das Rennen von 2003, als Tagessieger aus dem Nachbarland folgten ihm Marcel Steiner 2010, 2012 (im Osella FA30) und 2017 (im LobArt-Mugen), Romeo Nüssli (Ford Escort Cosworth) im Regenrennen von 2016 sowie Eric Berguerand 2019 im Lola FA99 als bisher letzter Schweizer. 

Im rund 140-köpfigen Teilnehmerfeld mit Fahrern aus sechs Nationen waren diesmal nur Tourenwagen aus der Schweiz am Start. Bei schönstem Herbstwetter setzten sie sich vor einer gewaltigen Zuschauerkulisse entlang der 2,2 Kilometer langen Strecke im Naturschutzgebiet Stauden prächtig in Szene – allen voran «Speedmaster». Mit dem bereits 2016 und 2019 (1. Tourenwagen) siegreichen Allrad-Turbo entschied der diesjährige Schweizer-Vize-Bergmeister die gesamte Kategorie 1 für sich und belegte den siebten Gesamtrang hinter sechs Rennsportwagen. 

Sein Duell mit dem mehrfachen deutschen Meister Holger Hovemann im Lamborghini Huracán ST Evo bildete einen der Höhepunkte des Wochenendes. Mit der TW-Tagesbestzeit im vierten Rennlauf setzte sich der Berner in der Addition der drei schnellsten Zeiten schliesslich um acht Zehntelsekunden durch. «Ich musste sämtliche Register ziehen und die Zeit in den Kurven gutmachen, weil der Escort im Topspeed deutlich langsamer war als die schnellsten Tourenwagen und GT», freute sich «Speedmaster» über den Erfolg im letzten Rennen mit dem Ford Escort Cosworth, den er bereits an einen anderen Schweizer verkauft hat.

Herausragend war auch die Leistung von Jürg Ochsner, der als Gesamt-15. der zweitschnellste Schweizer war. Mit seinem bewährten Opel Kadett eroberte der Oberhallauer den zweiten Rang in der E1 bis zwei Liter hinter einem entfesselten deutschen Markenkollegen. Nicht seinen besten Tag erlebte dafür Stephan Burri: Nach einem Ausrutscher im ersten Rennlauf kam der Wahl-Thurgauer nicht mehr an seine drittbeste Trainingszeit im Bereich von Ochsner heran. Mit getaptem Frontspoiler am VW Scirocco musste sich der Interswiss-Sieger mit Klassenrang 5 begnügen. Platz 10 in derselben Klasse ging an Markus Hollenstein auf VW Golf. Auch er leistete sich an derselben Stelle wie Burri einen Dreher.

Wie im Schweizer Bergcup (3.) trat der Süddeutsche Hansi Eller mit seinem giftgrünen Opel Kadett als Schweizer Landesvertreter an und überzeugte als Gesamt-16. bei seinem Heimrennen mit Bombenzeiten in der E1-1600er-Klasse.

In der E1 über zwei Liter kam Rolf Burri im Opel Kadett 8V nach dem Ausfall eines schnelleren BMW M3 zum zweiten Platz. Gerne wären die Kadett-Urgesteine Armin Banz und Seppi Koch ebenfalls in dieser Klasse gestartet, mussten jedoch aus reglementarischen Gründen solo in der E2 antreten. Das Duell entschied Banz für sich. 

In den nach Performancefaktor eingeteilten Gruppen durfte sich Martin Bächler im VW Lupo als Zweiter in der Klasse PF5b feiern lassen, ebenso Corsin Rietiker im bulligen BMW M3 GTR V10 in der von Hovemann dominierten Klasse Pf2a. Solo siegte Michael Widmer im Hyundai i30 N in der Gruppe TCR, in der er wie in der Schweiz ein paar Gegner gewünscht hätte. Den Tagessieg mit neuem Streckenrekord eroberte der Deutsch-Slowene Patrik Zajelsnik auf einem Nova ProtoNP01 Emap Turbo. Als Deutscher Bergmeister der Rennsportwagen ging der in Oberhallau als Gesamtzweiter neben Robin Faustini auf dem Podium gestandene Benjamin Noll auf Osella hervor. 

Text: Peter Wyss    

Zwei internationale Titel für Schweizer Rennfahrer an einem Wochenende! Philip Ellis hat in den USA Historisches erreicht: Noch nie hat ein Fahrer drei Mal hintereinander den GTD-Titel gewonnen. Im Sprint-Cup der GTWC sicherte sich Ricardo Feller den Meisterpokal. 

Eine Zeit lang sah es nicht danach aus, als ob Philip Ellis seinen IMSA-Titel in der GTD verteidigen könnte. Doch ein fulminanter Endspurt hat dem Zuger am Wochenende den dritten Titel hintereinander beschert. Von den letzten fünf Rennen hat Ellis mit seinem Teamkollegen, dem US-Amerikaner Russell Ward, vier gewonnen. So auch das «Petit Le Mans» in Road Atlanta, bei dem Ellis zusätzlich Unterstützung vom Niederländer Indy Dontje hatte. Mit insgesamt fünf Siegen (darunter auch in Daytona) siegte Ellis bei der Hälfte aller Rennen mit seinem Mercedes AMG GT3 von Winward Racing. «Es war sehr knapp», meinte Ellis nach der Zieldurchfahrt. «Ich hatte in den letzten fünf oder sechs Runden nach dem Neustart Kraftstoff gespart, und das, obwohl die Nummern 9 und 12 hinter uns lagen und etwas mehr Energie hatten als wir, sodass sie etwas mehr Druck machen und auf diese zusätzliche Runde setzen konnten, während wir das nicht konnten. Ich habe meinem Ingenieur über Funk gesagt, dass ich einfach draussen bleiben und hoffen werde, dass es entweder eine Gelbphase gibt oder dass der Sprit bis zum Ende reicht.» Neben Ellis hatte auch Louis Delétraz Grund zum Jubeln. Der Genfer Im Dienste von Cadillac wurde beim letzten Rennen der Saison nochmals Dritter. Für Porsche-Gastfahrer Nico Müller endete das «Petit Le Mans» auf dem neunten Rang.

Ellis war am Wochenende aber nicht der einzige Schweizer, der einen Titel holte: Ricardo Feller sicherte sich beim verregneten Finale der GT World Challenge in Barcelona (ESP) den Titel im Sprint-Cup. Mit einem zweiten Platz im ersten Rennen hat der Aargauer zusammen mit seinem dänischen Teamkollegen Bastian Buus schon am Samstag alles klar gemacht. Der zweite Platz reichte aus, weil sich Chris Lulham im Verstappen-Mercedes #3 drei Minuten vor Schluss im Kampf mit dem Bronze-Sieger rausdrehte. «Wir hatten das Glück auf unserer Seite», meinte Feller nach dem Rennen. «Ich weiss gar nicht, wie wir beim Restart wieder so weit vorne sein konnten. Mit dem Ergebnis können wir uns glücklich schätzen, aber nehmen es natürlich gerne mit.» Am Sonntag – bei deutlich besseren Witterungsverhältnissen – gab es abermals aus Schweizer Sicht Grund zur Freude: Das Duo Vermeulen/Green gewann für Emil Frey Racing das zweite Rennen. Auch für Patric Niederhauser endete die Sprint-Saison mit einem Podestplatz. Der Berner wurde am Samstag hinter Feller Dritter. 

Einen Einstand nach Mass feierte der 16-jährige Marlon Bayer bei der Formel-4-Meisterschaft in Saudi-Arabien. Bayer, der vor zwei Jahren noch in der autobau Schweizer Kart-Meisterschaft fuhr, sicherte sich in beiden Rennen zum F4 Saudi Arabian Championship auf dem Jeddah Corniche Circuit die Pole-Position. Den ersten Lauf beendete er danach auf Rang 3, das zweite Rennen entschied er für sich. Damit stand der Rookie an seinem allerersten Formel-4-Wochenende in beiden Rennen auf dem Podium und führt nach dem Auftaktwochenende sowohl die Meisterschaft als auch die Rookie-Wertung an.

Erneut auf dem Podium stand auch Rally-Ticino-Sieger Kevin Gilardoni. Der 34-Jährige aus dem Misox wurde bei der Super Trofeo Lamborghini in Barcelona Dritter. Lauf 1 musste wegen eines Unwetters gestrichen werden. In der Gesamtwertung liegt Gilardoni vor dem grossen Finale in Monza (22.-25. Oktober) vorne. Allerdings nur mit einem Punkt Vorsprung.

Nicolas Lathion und seine Beifahrerin Morgane Apothéloz peilen bei der Rallye du Valais den Schweizer Meister-Titel an. Für den Walliser wäre es nach dem Junior-Titel von 2017 der zweite Titel. 2024 und 2025 war er jeweils Gesamtfünfter. 

Nicolas Lathion hat vor der Rallye du Valais (29.-31. Oktober) alle Trümpfe in der Hand. Der 36-jährige Walliser nimmt mit 22 Punkten Vorsprung als Gesamtführender seine Heimrallye unter die Räder. Ein neunter Platz bei der RIV würde ihm und seiner Co-Pilotin Morgane Apothéloz zum Titelgewinn reichen. Wenn man Lathions Ergebnisse aus den vergangenen Jahren herbeizieht, sollte diese Aufgabe lösbar sein. 2023 wurde der Skoda-Pilot aus Charrat Vierter, 2024 Zweiter und im Vorjahr Fünfter. Doch genau darin liegt die Krux. Lathion sagt selber: «Volles Risiko müssen wir nicht nehmen, aber zu vorsichtig dürfen wir bei der RIV auch nicht sein!»

Du hast 22 Punkte Vorsprung vor dem Finale im Wallis. 32 Zähler kann man noch maximal machen. Reicht das, um den Titel nach Hause zu fahren?
Nicolas Lathion: Auf der einen Seite müssen wir nicht volles Risiko gehen. Das ist gut. Anderseits dürfen wir auch nicht zu vorsichtig fahren. Und letzten Endes müssen wir ins Ziel kommen. Wichtig wird sein, dass wir in einen guten Rhythmus kommen.

Ein neunter Platz (dafür gäbe es insgesamt zehn Punkte) würde zum Titelgewinn reichen. Das ist eine lösbare Aufgabe, oder?
Ja, aber eben immer vorausgesetzt, man kommt ins Ziel. Und Stand heute weiss ich auch noch nicht, wer meine Gegner sind. 

Hast du die neue Saison mit dem bewussten Ziel angefangen, Schweizer Rallye-Meister zu werden?
Ja, das kann man so sagen. Unser Ziel war von Anfang an, möglichst alle Läufe zu bestreiten. Das ist uns gelungen. Und das ist, weil längst nicht alle Fahrer alle Rallyes bestreiten, das Rezept, um den Titel zu holen. 

Du bist schon einmal Schweizer Rallye-Meister geworden. Bei den Junioren 2017. Was würde dir dieser Titel bedeuten?
2026 ist mein drittes Jahr mit einem Rally2-Fahrzeug. So gesehen wäre der Titel eine Belohnung für all die harte Arbeit im Hintergrund.   

Würde es dir etwas ausmachen, wenn du den Titel gewinnst, ohne eine Rallye gewonnen zu haben?
Nein. Die bevorstehende Rallye du Valais ist erst meine zehnte Rallye auf Top-Niveau – ich habe also erst neun Rallyes mit einem Rally2-Auto absolviert. Im Vergleich mit Top-Piloten wie Coppens oder Hirschi habe ich sehr viel weniger Erfahrung. So gesehen ist es nicht besonders erstaunlich, dass ich in der Gesamtwertung noch nie ganz vorne lag. 

Wie bereitest du dich auf deine Heimrallye Ende Oktober vor?
Die nächsten zwei Wochen geht es darum, noch Partner und Sponsoren zu finden. Schliesslich hat man im Falle eines Unfalls auch immer noch einen Selbstbehalt von rund 25'000 Franken im Hinterkopf. Den gilt es abzusichern. Eine Vorbereitung in Form einer kleinen Vorbereitungsrallye wird es nicht geben. Dafür fehlen die Mittel.   

Bist du nervös?
(Lacht.) Noch nicht. Zwei Wochen vor der Rallye fängt es dann aber an zu kribbeln.